时间: 2024-07-03 20:53:42 |   作者: 小九看球/托盘搬运车

  作为目前澳大利亚家庭最受欢迎的车型之一，中型SUV占据了当地新车第二大的市场占有率，仅次于价格相对较便宜的小型车。

  虽然没有小型SUV那样激烈的市场之间的竞争，但是中型SUV依然有19种主流车型可供选择，在今天的测试中，我们最终选择了一对儿不仅能满足家庭生活的需求，而且还多少有点欧罗巴豪华味儿的车型，雷诺科雷傲和大众途观，尽管有些人认为在功能和规格上并不具备可比性，但是我们今天试驾的版本：科雷傲 Initiale和途观 162 TSI Sportline，在价格上确实有一定的重叠，雷诺的配置更好但大众的引擎更强劲。

  价格决定了这两款车型具备竞争属性，科雷傲 Initiale的裸车价格为45490澳元，途观162TSI的起售价格为45990澳元，但是包含上路的其他费用。

  科雷傲是不提供任何选装的服务，而途观 Sportline则有选装配置，包括价值700澳元的金属漆和2000澳元的全景天窗，这两种装备在今天的测试车上都有体现。所以与雷诺科雷傲相比，途观的售价就变成了48690澳元。

  这两款车的基础装备还是可以的，比如无钥匙启动、LED前灯、自动紧急制动、卫星导航、苹果CarPlay和Android自动连接、后通风口和加热前座等都是标配。

  在信息娱乐系统的细节上，雷诺采用了更大的8.7英寸的屏幕，而大众只有8.0英寸，然而，科雷傲的菜单却犹如法国人在中国大陆汽车市场的认知上一样，复杂且不合理，甚至透着一丝丝傲慢，用起来极为拖沓，与此同时，大众还真的了解客户的需求，不仅菜单结构要简单的多，触摸屏的响应也十分迅速。

  科雷傲的座椅采用皮革的材质，驾驶员和副驾驶的座位装备了座椅通风和电动调节，途观则使用布料和微纤维的组合座椅面料，座位的调整也是手动调节。在轮毂和轮胎上，科雷傲配备了19英寸的铝合金和规格为225/55 R19轮胎，高配车型还有20英寸的轮毂可以再一次进行选择，而在途观则配备了20英寸的铝合金轮毂和规格为235/ 45 R20轮胎，但是为帮助缓解任何潜在的苛刻问题，Sportline配备了自适应减震系统，而Initiale则是传统的避震系统。

  驾驶员还能够最终靠不同的方式收集重要的车辆信息，科雷傲采用TFT仪表显示器的形式，可以显示不同的车辆信息，而大途观则保留了传统的仪表盘，尽管大众可以装备更高级的全液晶仪表。

  安全评分方面，途观在2016年的标准下获得了五星级的A-NCAP级别，而科雷傲还没有经过这方面的测试。主动安全配置上，这两款车都配备了电子稳定系统、牵引控制管理系统、胎压监测等装置，科雷傲一共有6个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊与侧气帘，途观相比于科雷傲多了一个膝部气囊，一共7个。

  对于首次购车的消费者来说，内饰往往是最直接吸引眼球的部分，颇有“成败在此一举”的意味，舒适性、灵活性以及空间，都能很好的体现实用性。虽然这两款车的内饰风格截然不同，但是在舒适性和硬性空间上，两者都有不错的表现，但是在空间的灵活性上，途观很显然要更胜一筹，还可以作为SUV车型的例证标杆，它的后座能够直接进行前后的移动，靠背也能够直接进行角度的调整。你还可通过空调分区控制和后排出风口提高舒适度，还提供USB和12V插座，可以在旅途中为设备充电。

  途观的座椅可以折叠，以增加后备箱使用便利性，后备箱中则有固定系带点、侧边储物托盘、袋子挂钩等配置，后备箱尾门也是通过电动调节关闭与开启。

  相比之下，科雷傲看起来就有点矬了，后排座椅是固定的，虽能折叠，但是对于后排空间的提升帮助几乎为0。

  后排座位上的乘客能够正常的使用12V和USB电源插座为设备充电，但没有温度分区控制，没有托盘桌，后排也没有自动升降车窗（途观的四门都有）。

  再往后看，虽然科雷傲也有电动尾门控制，但后备箱没有途观那样的深度侧向存储定位器和双层底板，地板也更高，袋钩也只有一个，而且像本作者一样三等残废的身高，个、想要挂上东西基本就得爬了。

  在后备箱的空间上，科雷傲458L的空间足够应对日常的需求，途观的官方数据中，后备箱空间的描述是615L，但是这需要把后排座椅滑动到最前方才能实现，其实综合起来看两者的后备箱空间是差不多的。

  前排的空间就比较灵活了，科雷傲的驾驶员可通过电动调节座椅，座椅通风是一项很好的配置，因为虽然东京很热，澳洲也同样很热。后排座椅虽然不能调节，但是成年人乘坐和儿童的玩耍是一点问题都没有的。

  在内饰的环境方面，途观虽然使用了大量的塑料，但能触摸的地方都进行了软化处理，手感不错，但在真皮座椅和LED环境照明下，科雷傲的高级感氛围营造的更好，感觉也更奢华。

  途观的全景天窗虽能和小甜甜一起看星星，但不幸的是，只有半块遮阳板，在炎炎夏日小甜甜有很大的可能性被烤成了牛夫人，科雷傲就很聪明，使用了一块不透明的遮阳板。

  不得不承认在细节方面德国人确实比法国人更细心，途观在机舱周围还有一些小的储物空间，比如仪表盘上的储物箱和司机侧的手套箱等等，虽然两者都有中央扶手杯架，但途观在这方面确实更出色。

  如果你是从事市场部的工作，需要携带一些瓶瓶罐罐或者其他会产生碰撞噪音的货物，大众会在所有四扇门里都装上更大的箱子，这中间还包括一款毡制的内衬，这一些都会使噪音降低到最低。

  虽然这两款车型的发动机都是四缸汽油发动机，都是四驱车型，但就像作者当年选择报考飞行员一样，除了男性这一条要求外，其他的相同点到此结束。

  尽管顶着雷诺的商标，但是日产-雷诺联盟的存在，使得科雷傲与日产奇骏就像一对同父同母但是不同姓的兄弟，动力总成系统是完全一致的，也就是我们熟悉那一套，2.5升的自然吸气式汽油发动机，在6000rpm时产生126千瓦的功率，在4400rpm时产生226Nm的扭矩，配备日产万年不变的CVT变速器，可以吃粗粮（92号汽油即可）。

  大众这边也没好到哪里去，还是我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机，在6200rpm的情况下产生162千瓦的功率和350Nm的扭矩，需要用95号汽油，变速器方面，途观使用7速双离合变速器，同时途观还提供定制越野模式的选择，尽管和全时四驱没办法相提并论。

  不同的传动方式使科雷傲的驾驶感觉稍微柔和一些，加速没那么迫切，随着不断调整传动比而不是实际的齿轮变化的声音，传动就像德芙巧克力一般顺滑。

  相反，途观的感觉更活泼，在从静止状态开始犹豫片刻之后，途观明显感觉动力输出更强劲，这是涡轮增压介入的接过，双离合变速器通过平稳、超高速的齿轮变化进行了很好的匹配。

  官方的说法是，科雷傲以9.8秒的速度从0-100km /h加速，相比之下途观的加速时间要长得多。途观在中段有更厚的动力储备，这使得超车不再那么让人头疼。

  令人失望的是，这两款车都没能像大多数以城市为中心、以家庭为中心的汽车那样，吧低速平顺性做的十分完美。在途观的例子中，汽车颠簸着向前或向后移动，使得停车时很难准确定位，而科雷傲对轻踏板压力的反应不是很好。

  如今城市的交通状况越来越差，低速行驶的平顺性确实是一项需要我们来关注的课题，在途观上能轻松实现恒定油门恒定速度。但是科雷傲却需要时时的调整，因此几乎不可能让科雷傲保持恒定的速度，速度越低这种感觉更明显。

  法国汽车以比德国汽车更柔软、更流畅而著称，而德国的汽车通常行驶得更稳。尽管科雷傲不是严格意义上的法国车(雷诺当然是，但科雷傲是在韩国生产的，基于日本人的基础)，但它仍就保持着这一传统。

  主流的中型SUV永远都不可能有驾驶感官上的刺激，他们也不例外，科雷傲的悬挂依然已舒适为主，在满是垃圾的城市街道上，在高速上的修补工作中，科雷傲依然保持着平静和舒适。虽然有一些颠簸会传递到内部，但并不是什么坏事，能判断和反馈路感。在弯道的测试中科雷傲的车身倾斜也不是很严重，更多的是以慢和调整的方式通过，用以保证舒适性。

  途观的悬挂就比较坚挺了，在颠簸路段行驶与下坡的过程中，质地坚硬的悬挂带来的反馈一丝都会浪费，统统传递到你的上。虽然配备了自适应悬挂，通过按钮调节也很方便，但是说实话，我没有明显感觉出两者的区别。

  硬派越野的车主就不要考虑这两个车型了，从北京出去越野估计连通县都到不了，但是对那些可能仍喜欢偶尔周末驾车撒欢的车主来说，途观得到的是整洁的操控和更多的操控。它的驾驶方式远不是完全的运动型，但它能更快地做出一定的反应，而且感觉自己控制得更严密。

  再加上发动机的性能指标更好，途观给司机的感觉是在驾驶一辆小车（高尔夫么？）。更笨重的科雷傲则更接近于传统的SUV属性。

  途观的保修期为3年/无限公里，而科雷傲则提供5年/无限公里的工厂保修期。

  在服务成本上两款车型就拉开了一点差距，因为毕竟大众的品牌价值要高于雷诺（信仰的力量，至少在中国是这样的）。雷诺在前三年里提供3项349澳元的服务，外加空气过滤器和花粉过滤器，费用分别为52澳元和36澳元，总费用为1135澳元。大众的服务包罗万象，但前三次成本更高，分别为426澳元、622澳元和664澳元，三年的总成本达到1712美元。

  在燃料消耗方面，两者相差不多。大众汽车声称，途观为8.1L/100km，科雷傲为8.3L/100 km。

  在实际的测试中，我们最终选择了一条53km的路线，包含高速公路于碎石路面，但是背靠背测试的结果却有些出人意料，科雷傲7.7升/100KM，途观8.4升/100KM，很节省不是么？

  如果但从多样性和灵活性上来判断，途观赢得了这场战斗。从可滑动的后排座椅到额外的仪表盘存储空间，再到更加人性化的配置，所有的一切都汇聚在一起，使得大众途观成为年轻家庭的完美选择。

  但是选装的配置有点不光彩的感觉，虽然很多消费者对于价格不会太在意，但是这两项标配起来，就那么难么？

  科雷傲更柔软、更丰满、看起来更高档、配置也更好，但是途观更全面，在标准装备上稍显不足，但是每一款车型的配置也不是都尽善尽美。皮革装饰和通风的座椅当然是不错的奢侈品，但是温度分区控制和后座托盘显然更实用，同时途观拥有更灵敏的驾驶动态和性能，更容易使用信息娱乐系统，以及巧妙的内部配置，这些都是大众公司通过途观这样一款车型，与客户沟通的方式。

  新一代科雷傲已经通过东风雷诺国产，虽然价格实诚了不少，但是销量也就马马虎虎吧，法国人错失了中国汽车市场黄金发展的20年，你说当时要是咬咬牙，把广州标致延续下去，南北大众发展成啥样子，还真不好说。

  有句俗话说的好，丰田研究世界，马自达研究车，大众研究中国人。大众是最懂中国消费者的汽车企业，从宝来、朗逸得到了甜头，从迈腾和A6的加长树立的信仰，如今，途观也加长了，上海大众的途观已经变成了途观-L，毕竟VW的是高级的，途观-L的价格也是一路飙升，符合大众的信仰，尽管加长后的途观-L，大小也仅仅就是那么一小坨。