时间: 2024-10-02 23:05:18 |   作者: 小九看球/托盘搬运车

  [汽车之家技术体验] 近几年中国品牌车企的技术实力上升已经是有目共睹的了，这一点从不少海外品牌将它们的产品竞争对手瞄准中国品牌也能看出一些端倪。最近编辑就受邀来到芜湖，对奇瑞星途旗下的瑶光车型做了一番“快闪”式的了解，这可是一款号称40万内无敌手的SUV，那它真的值得期待吗？

  说到星途的“瑶光”其实它既是奇瑞最新发布的战略，也是一台新车。从奇瑞的战略高度来看，“瑶光战略”整合了火星架构（车辆生产平台）、星核动力系统、雄狮智能科技系统和用车享车的银河生态等四大核心领域。而奇瑞也会以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，共包含细分技术百余项。

  而具体到车型上来看，瑶光则是星途品牌旗下的一款全新SUV，轴距为2815mm，搭载2.0T发动机以及CDC电磁悬架、全地形四驱系统和先进的智能驾驶辅助系统。从已经披露的信息来看，车内还将采用24.6寸曲面双联屏并配以高通8155车规级芯片组，预计将具备不错的智能驾驶辅助功能。

  如今的车市竞争已经激烈到了白刃战的地步，在这种不进则退的时候，奇瑞也是拿出了不少好东西。车身方面，这台车基于M3X火星架构2.0打造，先期将会推出燃油版本车型。不过在M3X火星架构2.0设计之初就有着非常丰富的扩展性，上图中的PHEV底盘系统就是这里面的一个衍生物，因此未来瑶光车型也有推出混动版本的产品规划。而燃油车型则有望在下个月中旬和大家正式见面，从厂家此次公布的信息来看，它所搭载的CDC电磁悬架明显是个亮眼的技术。

  其实CDC主动电磁悬架技术并不是什么新鲜玩意，往回看的线年左右就已经有成熟的电磁悬架搭载在商品车上了。它的加入可以让车辆悬架在传感器的辅助下主动适应道路情况，不仅在日常驾驶时能获得更高的舒适表现，还能在弯道或是激烈驾驶时悬架和车身姿态也能有更好的表现。因此在很长的一段时间里，搭载主动电磁悬架的车型则似乎都是“高端”、“选配”或是“性能”的代名词，所以能将主动电磁悬架搭载在20万级别的车型之上还是多少有些让人值得期待的。而在这次的分享中厂家的技术人员表示相较于常规减振器，搭载CDC电磁减振器的瑶光车型在起步时抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬架的舒适性得到了大幅提升。

  厂家分享的CDC电磁悬架的数据足以让人眼前一亮，但这次我们遗憾未能上车体验，所以编辑也很期待瑶光实车下线之后能给大家带来第一手的试驾测评报告。不过在接下来的参观中我们正真看到了奇瑞星途对瑶光车型在研发过程中的一些整车和底盘悬架的台架试验，也可以和大家做一些分享。台架试验是汽车设计中不可或缺的一环，对汽车的设计、整车质量以及耐久性还有性能标定等方面都有重要意义。尤其是底盘，在系统性能标定后就要开始做底盘设计、骡车性能验证了。当然，我们这里参观的是整车性能的实物验证环节。

  先从轻松一点的四通道道路模拟台架开始，一台车由电脑上的设计的具体方案到实物被制造出来之后就需要考验其可靠性和耐久性了。四通道的台架可以将被试验车辆的四个轮胎托起，而这四个托盘能够最终靠其下方的液压杆做垂直方向的运动，以不同幅度、频率的上下振动可以再现真实试验场路面不同的状况。这个台架可以在每秒0.1次到每秒100次之间上下运动，行程达360mm，可以对车身、底盘、以及内外车身覆盖件的可靠性和耐久性来测试，对车身结构耐久性和车辆行驶久了之后的异响也能够直接进行考核，是车辆测试中必不可少的一环。

  当然了，在车辆真实的行驶过程中可不只是会遇到上下的颠簸，真实世界中还有上下左右全方位的位移和振动需要面对。这样一个时间段可以实现垂向、侧向、纵向、弯曲、转向和制动六个自由度方向的运动模拟的26通道台架就来了。在这个台架上车辆的悬架被直接固定在了液压装具上，这些装具能轻松实现包括转向力、制动力、侧向力等多角度的全方位模拟。经过对从真实路况测绘下来的数据来进行模拟之后，一轮720小时试验就可以积累与数万、数十万公里的道路试驾相仿的测试数据，可以缩短整车或者车身部件疲劳以及可靠性验证的时间。

  接下来我们还参观了K&C实验室，这也是车辆性能分析研发必不可少的一环。“K&C”中的K代表Kinematics（运动学），C则是Compliance（柔顺性） 的简称。 一种原因是运动学特性，另一方面是弹性动力学特性，两者相互作用影响车辆操控稳定性能。在这个台架上可以模拟车辆在道路上的各种行驶状态，对车辆在多种工况下的状态进行数据测定。完整的K&C测试能全面的测试出车型的KC特性，通过与电脑仿真设计数据的对比可以验证实物与电脑设计的一致性，从而能够对产品做进一步的优化。

  这次的快闪参观让我们对星途瑶光)有了进一步的认识，但这种只可远观不能接触的参观无疑也会更加挑起我们对这台车的兴趣，因此编辑也非常期待在不久的将来能拿到瑶光的量产车分享它的驾驶和乘坐感受。毕竟中国品牌卷起来可以说那是真的可怕，以瑶光的定位来看，电磁悬架、智能驾驶辅助等配置下放到20万内区间或许已经是板上钉钉的了，这在早几年可是想都不敢想的事情。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）