时间: 2024-12-13 12:37:25 |   作者: 小九看球/托盘搬运车

  社会和时代是水，企业则是这水上的航船。水有潮汐涨落，流动变化永无止息。企业要保持水涨船高的状态，就必须随时调整航向、速度。然而，大多数企业抱着“能活着就好”的心态，只是单一的追求生存与利润，无论优劣，皆一味跟随，而轿运车产业就是在这样的状态下走了十多年。随着车辆制造标准2016版GB1589的发布，“双排车”走到命运终点，中置轴轿运车开始崭露头角。在这个拐点时期，作为行业永续长存、跨越发展的需要，轿运车企业一定从长远出发，找到支撑行业走向巅峰的创新支点，而不是简单的为标准而标准，否则就会从一个怪圈迈进另一个泥潭。好在已经有公司开始全面发力，借势创新。那么最终谁能找到创新的方向，打造出核心竞争模式，从而推动轿运车产业跨进新时代呢？

  棋界有语，善弈者，谋势；不善弈者，谋子。现实也是如此，市场潮流，浩浩荡荡，顺之则胜，逆之则败。我们从市场发展历史来看，轿运车的发展大概能划分三个时代：

  第一是工厂制造时代。国内轿运车从上个世纪90年代逐步兴起，在最初几年都是以合规车型为中坚力量。在此阶段，企业之间的竞争就是制造车间的竞争。

  第二是双排车时代。从2003年开始，轿运车市场开始涌现出非法改装现象。很多企业剑走偏锋是基于制造成本与低端竞争，坊间流传的说法是“不改装不超载不超限就不挣钱，都在用加长双排轿运车，你不用就是傻子”。在此后长达10多年的时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山。

  第三是标准化时代。交通部在去年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，该方案规定“双排车”禁止上高速，代替的是单排的运输方式。也因此，轿运车市场违规车型泛滥的问题开始得到治理。GB1589-2016发布后，中置轴轿运车将作为合法车型，登上国内轿运车的舞台。

  什么是中置轴车辆运输车？中置轴车辆运输车的定义是由货车和中置轴挂车组成，前部主运输车部门是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载轿车能力的结构，后部连接的中置轴挂车同样具备装载能力。整车总共能够装载8到11辆车，该车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势。新版GB1589-2016是国内轿运车走向规范化标准化的重要标志。双排轿运车终将成为历史，而中置轴轿运车则成为了继任者。而在新老车型交替的分水岭时刻，对于筹备充分的企业来说将是一个非常好的机遇，而对于凑合着活的企业，在市场的潮起潮落间，只会死在沙滩上。

  长久集团副总裁、改装车系统总裁葛贤文表示：“企业要向远看，看国际趋势，看国内市场，透过发展的新趋势和市场现实问题进行企业变革；其次往深看，看客户的真实需求，看用户痛点，要切实的满足用户要，以此进行产品创新。通过这两个维度，企业才能走远、做强，也才能在市场之间的竞争中实现占位和领跑。”

  在轿运车的市场大战中，长久集团、中国第一汽车集团公司、中集车辆（集团）有限公司、天津劳尔工业有限公司等巨头纷纷开始变革，大有四足鼎立的态势。

  巨头竞争中，长久集团以其生态产业链模式尤其引人瞩目。长久集团创建于1992年，旗下110家全资、控股子公司，业务覆盖国内外400余座城市，拥有员工13000人，营业额逾300亿元。长久集团致力于构建国际化、资本化的汽车价值链整合运营平台，业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽车电商、汽车俱乐部等多个板块，并将持续开拓汽车领域的延展业务。事实上，这种生态产业链模式让长久中置轴轿运车从产品创新、技术应用、资源整合等多个角度都可以游刃有余的进行变革。

  GB1589-2016重点推介的是中置轴，其优势为装载多，更安全。而这波政府引导的竞争变革中，长久中置轴轿运车如何胜出？葛贤文和记者说：“高品质的产品才能立足于市场，我们用国际领先的技术来保障产品的品质，以基于客户的真实需求的创新来满足新时代的轿运车市场。”目前，长久中置轴轿运车已经构建了五大竞争力，足以体现变革与创新的战略能力。

  首先是标准领先，率先通过国家标准。通过自身的技术累积，长久中置轴轿运车在行业内率先推出合乎国家规定的技术标准。如长久中置轴车辆运输车CHX5240TCL(列车)及车辆运输车(牵引货车)就是轿运车行业首台通过中国燃油公告的运输车车型。

  其次是技术领先，率先采用世界领先的技术。长久中置轴轿运车采用了中置轴轿运车专用空气悬架系统，完全超越了传统的钢板板簧结构，使轮胎滚动顺畅，驾乘舒适安全。此外，常规使用的寿命更是板簧的3倍以上，减小了对轮胎的冲击力，提升轮胎12%的使用寿命。

  葛贤文表示：“当你看到了用户的需要，你才成功了1/3；当你满足了用户的需求，你就获得了另一个1/3；当你应用了独有的、满足消费需求的技术，那你就成功了全部。”长久中置轴轿运车既贴合GB1589的法规要求，也满足了用户对速度的渴求，其采用全球专利的三维仿生制动蹄铁接触结构，能够保证蹄铁在受力情况下自由运动，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，来提升行驶安全性。因此，长久中置轴轿运车堪称公路的高速列车，承载轿运的公路航母。其结构相对比较简单，零部件高度集成化，只需一个螺丝刀即可将蹄铁拆卸，无需专用工具，极大的提升了维修保养的效率。

  除了在速度上打造核心竞争力外，长久中置轴轿运车在中置轴轿运车前车与挂车之间采用了先进的耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提升中置轴挂车侧向稳定性，而这项技术更是长久轿运车独有的国家专利技术。

  此外，长久中置轴轿运车采用摆线马达带动丝杠专利技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象。

  这些独有技术上的领先，就等于设置了行业竞争壁垒，为长久中置轴轿运车构建了强大的竞争防护墙系统。

  长久中置轴轿运车最大限度地考虑了用户的需求，并提供了基于客户的真实需求的创新解决方案。比如，长久中置轴轿运车比市场上一般的中置轴轿运车要多装载1-2台车。

  长久中置轴轿运车拥有四个起跳平台、三个伸缩平台，让装车方案有无限种可能。装载方案一：福特锐界，装载量为8台；装载方案二：沃尔沃S60，装载量为10台；装载方案三：沃尔沃XC60，装载量为9台；装载方案四：福特锐界+沃尔沃S60，装载量为9台；装载方案五：福特锐界+沃尔沃XCS60，装载量为9台；装载方案六：沃尔沃S60+沃尔沃XCS60，装载量为10台；装载方案七：福特锐界+沃尔沃S60+沃尔沃XCS60，装载量为10台。这种更科学合理的设计模式，可以为物流公司节约大笔的资金，同时保障了其安全可靠。

  市场如棋局局新，产品创新也必然如此。结合汽车物流公司的个性化需求，长久中置轴轿运车还将做出定制化的解决方案。葛贤文表示：“企业要紧跟并引领用户的需求，才能打赢差异化的战役，企业只有具备了独特的创新能力，也才能驶入发展的快行道。”

  产品的竞争不仅包括有形的技术、创新，还包括看似无形的服务战略。所谓服务战略就是指企业以服务为核心，以顾客满意为宗旨，使服务资源与变化的环境相匹配，实现企业长远发展的动态体系。

  用户感受到的价值和满意度越高，企业的竞争力就会越强。为此，长久中置轴轿运车不仅为车主售后、出行、人文及生活各方面提供全方位的服务方案，还依托长久集团的优势，提供了诸多个性化的服务。比如资金支持，采取预结运费。开放长久预结运费、合同期限等服务。根据核心、非核心的不同类别，享有长久差别的资金金融服务权益，提高承运商抗压能力，降低风险，增强合作紧密度；又如购车金融服务，融资方式多样化，包括合作经营（直租）、融资租赁（第三方）、挂靠加盟等。完全解决了用户之忧，满足了用户的多样化服务需求，更形成了长久中置轴轿运车无形的市场之间的竞争力。

  葛贤文表示，现代的市场竞争已经不只是单一产品的技术竞争，而是进入到了一个前所未有的、全新的产业链战争。产业链的优势决定了企业核心竞争力的强弱。长久集团是汽车物流、汽车销售、汽车金融、专用车等领域的多元化综合服务公司集团，这种专注构建汽车生态产业链的商业模式，可以为长久轿运车的研发技术、市场销售输送源源不断的能量。比如总投资数亿元的“轿运车、专用车生产及物流项目”，在去年5月20日已落户安徽省滁州市苏滁现代产业园。此外，长久物流还是国内第一家上市的汽车物流企业。

  其实从创立之日起，长久集团就树立了这样的愿景：构建全球化、资本化的汽车价值链整合运营平台。目前，长久集团已经基本完成了基于这个价值链的产业布局，由此也具备了战略层面的核心竞争力。

  市场竞争是一种长跑战略，而很多企业却把它看作短跑战术。众多企业管理的人简单的认为，竞争只要想方设法的吸引消费的人就可以了。也正是抱着这样的简单心态，轿运车产业才会陷入低价泥潭，同时引发双排车引导市场十多年。实际上，竞争是企业成长的“马拉松”，而不是企业的阶段性战术，这就需要企业不断的构建、完善创新战略，打造与之相匹配的产业链竞争能力。在这个基础上，推出更多、更好的满足客户的真实需求且适合时代发展的轿运车。

  “山雨欲来风满楼”。无论你是否愿意，是否准备好，新一轮的轿运车竞争已经拉开序幕。机会只垂青有准备的人，长久中置轴轿运车也正在通过产品差异化与创新战略完成公司发展的“上天入地”，并已经领先一步。在轿运车产业进入第三个阶段后，迎着国家政策的春风与客户的真实需求的呼声，长久中置轴轿运车势在必得。

  日前据日产汽车官方表示，即将离任的日产首席财务官——Stephen Ma将离开现任职位，并出任中国管理委员会主席。据了解，Stephen Ma将负责制定日产汽车在中国的未来战略，并直接向日产汽车首席执行官内田诚汇报，同时这也预示着日产汽车中国市场规划即将迎来“大变革”。

  目前梅赛德斯-奔驰新新一代GLB车型已在海外市场首次开启道路测试，新车可视为“小号GLC”车型，预计最快将于2026年首发亮相，并有望在同年年内上市开售。同时国产新新一代GLB车型，也有望在同期陆续推出，并采用海外版车型相同的设计元素，同级主要竞争对象包含宝马X1、奥迪Q3以及凯迪拉克XT4等车型。

  日前海外媒体再次曝光了一组梅赛德斯-奔驰新新一代CLA车型低伪路试谍照图片，新车目前正在海外道路进行最终测试，最快将于2025年上半年首发亮相。同时其国产新新一代长轴版车型，也有望在同期陆续推出，尺寸相比海外版车型也将迎来大幅提升。

  继宝马公布首款M高性能纯电动车型后，梅赛德斯-AMG也紧随其后，再次发布了品牌旗下首款真正意义上的“AMG高性能纯电SUV”车型。据悉，新车预计最快将于明年年内首发亮相，最快将在2026年与AMG GT四门纯电继任者车型一同上市开售，后期也将以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对象包含了宝马XM、保时捷卡宴GT、路特斯Eletre等性能纯电SUV车型。

  五菱体验店销售表示，第四代宏光MINIEV四门版即将上市，预售价4.98万起，上市指导价5.28万起。新宏光MINIEV采用全新架构+神炼电池，提供奶茶咖、霓虹蓝和澄澈绿3种配色，车长较现款马卡龙增加19.2厘米，轴距增加18厘米，支持手机APP远程互联，还搭载同级最快交流慢充，新增ESC车身稳定系统、4种驾驶模式和3档能量回收可调。