质量文化——丰田和通用汽车召回的比较
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时间: 2025-01-31 03:55:25 | 作者: 托盘堆垛车
精益生产的一个主要方面是质量。这篇文章讨论了在不同的企业文化中对质量的不同态度。特别是,丰田刹车召回和通用点火召回进行了比较。
这个世界并不完美。零缺陷的想法通常是不现实的。偶尔,即使采取了最好的安全措施,一辆有缺陷的汽车也会从汽车生产线上滑落。根据问题的严重程度,制造商可以或一定要解决问题,即使是已经售出的产品。对于最不严重的问题,会发布技术服务公告,并在下次检查时将汽车修好,而不会引起客户的注意。对于更严重的问题,制造商可以选择自愿召回。最严重的问题导致美国国家公路和交通安全管理局(NHTSA)下令强制召回。对于后两种情况中的任何一种,一般公众都被告知他们应该尽快处理问题。
由于现代产品的复杂性,特别是汽车,召回是生活的一部分。每家大型汽车制造商都经常因召回而出现在新闻中。平均每辆在美国销售的汽车在其整个生命周期中至少被召回一次。然而,为了确认和保证消费者的安全,有必要在任何人受到伤害之前迅速进行召回以解决问题。
在2009年至2011年期间,丰田发布了与某些车型的加速器有关的多次召回。第一次召回是针对另一辆车的地垫卡住油门踏板的问题,这导致了一起事故,造成四人死亡。事故发生后不久,丰田主动召回了受影响的车辆。
一年后,丰田收到了油门卡死的报告,在极少数情况下,油门松开后不能完全归零(测试表明,即使在几乎完全加速的情况下,同时使用刹车也会使车辆停止)。因此,丰田发布了另一次召回。然而,第三次召回是由于混合动力防抱死制动软件问题。全球总共召回了900万辆汽车。
最初有许多死亡与卡住的加速器有关,但NHTSA最终得出结论,驾驶员的错误,特别是“踏板误用”是这些事故的原因。第一起因脚垫堵塞导致四人死亡的事故是唯一一起因丰田油门召回有关技术问题造成的事故。
总的来说,丰田在收到有关问题的信息后,相对迅速地发布了这些召回。虽然政府因丰田推迟召回而对其进行了罚款,但与下面讨论的通用汽车推迟召回相比,这一延迟显得微不足道。然而,丰田确实在这些召回事件的公关方面搞砸了,公众收到的有关问题实际原因的信息有些令人困惑。
通用汽车也因召回而上了新闻。通用汽车的问题就在于一个设计错误的点火开关,它可能会在驾驶时关闭。不幸的是,没有发动机动力,车辆失去了动力转向、动力辅助刹车和安全气囊的功能。因此,驾驶变得更困难,刹车变得更困难,如果你撞到啥东西,你的安全气囊就没办法打开。通用汽车在2014年发布了召回令。
然而,事实上,通用汽车早在2005年就了解这一个问题。解决这样的一个问题将花费每辆车0.90美元,而预期的保修成本仅为每辆车0.10-0.15美元左右(见下面的电子邮件摘录)。后来的报道称,修理这个开关只需要0.57美元。
因此,通用汽车决定不解决这一个问题,也不向公众或当局发布有关该问题的信息。随后,问题继续存在,死亡人数不断增加。2007年5月,通用汽车最终决定为新车解决这样的一个问题,但不召回旧款汽车。
然而,在修理新车的时候,他们犯了一个严重的错误。他们没有给新零件一个新的零件号!在工业中有一个坚实的规则,一个新的零件必须有一个新的零件号,以保持跟踪什么是什么。这让人怀疑这可能是为了隐藏证据。因此,他们似乎不仅推迟了新零件的生产和召回,而且还试图隐藏证据。
到目前为止,通用汽车官方声称只有13人死于故障开关,尽管其他消息来源声称死亡人数更高,高达300人甚至更多。
就在通用汽车拖拖拉拉的证据越来越多的时候,关于通用汽车安全气囊召回的类似案件又有了新的消息。今年3月,通用汽车提交了一份与安全气囊问题有关的不那么紧急的客户满意度宣传活动。就在第二天,国家公路交通安全管理局迫使通用汽车将召回升级为全面召回。同样,通用汽车早在2008年就知道这样的一个问题,但直到2014年才采取行动。
目前,因点火问题召回的成本已达13亿美元,未来可能还会增加。这远超于最初估计的每辆车0.10至0.15美元。
在丰田召回事件中,美国政府对丰田的态度相当严厉。虽然需要严厉的措施来阻止不良行为,但与之前的其他汽车制造商相比,丰田似乎受到了更严厉的对待(例如,福特“爆炸者”或福特轮胎问题)。在外国新闻中,有人怀疑美国政府更不愿意伤害外国汽车制造商,而不是伤害国内制造商(尽管丰田确实比许多其他美国制造商拥有更多的美国本土内容)。此外,对于以质量著称的丰田公司(Toyota)的质量上的问题,似乎有些幸灾乐祸。
丰田在召回事件中搞砸了公共关系,这也于事无补。丰田总裁兼首席执行官丰田章男出席了国会听证会,但尽管道歉并没有很顺利。然而,丰田并没有犯将事故归咎于消费者的错误。丰田(到目前为止)也没有因通用汽车的召回事件而责怪通用汽车。
过去,通用在召回问题上比丰田容易得多。即使是目前的召回,通用汽车面临的压力似乎还没有丰田大。然而,通用汽车首席执行官玛丽·巴拉也被要求举行国会听证会,我的印象是,热度正在上升。
通用汽车已经在集中精力避免未来出现此类问题。不幸的是,目前尚不清楚采取了多少技术措施。另一方面,我们从公开的文件中知道了使问题听起来不错的措施。例如,对于内部沟通,GM列出了69个不能使用的单词。通用汽车还提出了一些替代短语的建议。
总的来说,丰田似乎比通用更重视质量上的问题。丰田召回汽车的速度相对较快,并试图处理问题。通用汽车似乎在拖后腿,可能试图隐藏问题,并努力使问题听起来不那么令人生畏。通用汽车新任首席执行官玛丽·巴拉用了很多词语来说明通用汽车正在发生明显的变化(破产前的旧通用汽车,因此不承担相应的责任;破产后的新通用汽车,因此承担相应的责任)。不幸的是,经验表明,行业老板的话是廉价的。即使巴拉是认真的,改变一个企业的文化也是一项重点项目,这项工作可能远超于她在通用汽车的任期。
无论如何,我希望政府不要让通用汽车的所作所为逃脱惩罚,希望它能像对待丰田那样积极地追求正义。
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